京东降低快递员底薪和公积金基数说明互联网企业正在退烧

2019年4月10日12:04:20 评论 604

这两天京东降低快递员底薪和公积金系数的新闻成了互联网的头条,具体内容是京东将对快递员实行无底薪薪酬,老员工从2019年6月1日起开始无底薪,新员工入职就没有底薪,同时将公积金公司缴付比例从12%下调到7%。

消息一出网上顿时炸开了锅,很多网友留言京东模式不行了,京东快黄了等,鉴于网友太过热情,京东于4月9日夜间对此事专门发了一份公告。称即使调整后京东快递员的收入、公积金水平都处于行业中高水平,并且为快递员都缴纳了五险一金。

京东关于快递员调薪公告

其实关于京东给快递员调薪这件事应该分开看,首先、调薪的目的肯定是为了降成本,说明京东也需要节流;其次、调薪后京东快递员待遇依然处于快递行业中高水平,这就说明京东快递员原来的收入高于行业中高水平。结合两点来看,京东原来以互联网思维管理公司,对快递员的薪酬制度参考了公司其他工种,所以薪酬太高,现在只是调整到快递行业的普遍水平而已,这是管理的理性回归。

京东此前快递员待遇为什么比同行要好?

1、京东和快递员签订的是劳动合同,而非劳务合同,但在快递行业绝大多数快递员和公司签订的是劳务合同。劳动合同和劳务合同虽然只是一字之差,但是两者的区别却很大,通俗的讲签订劳动合同后就是公司的一员,享受应该有的福利待遇,而劳务合同只是暂时的用工,签订后并不享受员工福利。

2、京东为快递员缴纳五险一金,但其他快递公司因为和快递员签订的是劳务合同,所以不缴纳五险,更别提公积金的事,员工唯一有的保险可能就是意外伤害险。

3、京东快递员一线城市收入普遍大于8000元,这高于行业普遍水平,而且也远远高于当地的社会平均工资,甚至是高于事业编制的公务人员,所以说这一收入并不低。

京东为什么要给快递员降薪?

京东之所以给快递员降薪,是因为京东目前盈利状态并不好,需要节省成本。而之前掌门人刘强东过于理想化,以远高于行业水平的待遇和福利招收快递人员,将行业普遍的劳务用工变成了劳动合同,严重的拉高了京东的物流成本。如果京东一直很赚钱,可能京东物流人员的这种薪酬模式不会改变,但京东盈利能力不佳,再加上刘强东现在有退居二线的倾向,因此对快递员薪酬开刀就成了理所当然的事情。

京东给快递员降薪后会不会引发辞职潮?

答案很明确,肯定不会,因为即使降薪后京东快递员依然享受五险一金,工资依然处于行业中上水平,所以依然是理想的雇主,所以不会引发辞职潮。

京东给快递员降薪是不是刘强东忘了他的快递员兄弟?

网上有一种言论,认为快递员陪伴京东一起成长,现在京东做大了就对快递员薪酬下手,有点卸磨杀驴的味道,是刘强东忘了他的快递员兄弟。这种论调包含了浓厚的个人感情色彩,极具煽动性,但是不要忘了京东是一个商业公司,并不是公益组织,并没有义务永远以高于行业水平的待遇雇佣快递人员。

企业在随着经营状态调整薪酬体系、增员或裁员都是正常的管理,如果薪酬只能增不能降,人员只能招录不能辞退,那什么样的公司都会被拖垮。这两年全球经济不景气,跨国企业也在不断裁员,国企也在喊着降薪,京东为什么不能裁员降薪,就是因为它体量大吗?

商业公司的人员永远是流动的,选择也是双向的,并不存在员工是出于对企业的感情而无私为企业奉献的问题。如果公司员工稳定、工作具有积极性,那么证明这个公司的薪酬是合理的,如果低于行业水平自然会有大量员工流失。京东此前快递员较稳定正是说明京东快递员的薪酬比较有诱惑力,而不是说京东的快递员比其他快递公司的快递员更有人情味,更愿意对公司无私奉献。

如果说对老员工降薪就是公司缺乏人情味,那么反过来看是不是公司一直是新员工,或者连新人都招不到的公司才是有人情味的公司?国内很多小快递公司就是处于这种状态,快递员流失很大,但新人很难招,如果这些公司才是好的,那么京东的快递员为什么不跳槽到这些公司去?

京东给快递员降薪说明被互联网玩坏的传统行业正在退烧

其实京东给快递员降薪并不是个例,滴滴司机收入下降,美团骑手收入下降都是同样的情况。

滴滴和快滴、优步大战的时候快车司机坐在原地刷单也能月入两万,但当大战结束,滴滴不再烧钱时滴滴司机月收入一万都不一定,于是很多司机退出了网约车平台。这个事情反过来看,滴滴司机就是一辆车加一个司机,车辆的使用可以按照公里数折旧计算成本,而司机的月薪每个地方都有一个平均数,很容易算出干滴滴是不是比其他司机收入少。

对于国内绝大多数城市来说,开一辆价值10万以内的车,每天干8-10小时,月薪1万其实是正常收入,最简单的对比是参照出租车司机收入。拿月收入1万来说,其实在国内绝大多数城市这种收入都不比出租车司机低,但就是这样还有大量的滴滴司机骂滴滴,说滴滴降低了补贴,还要抽他们的钱,是吸血鬼。

美团骑手也有相同问题,我曾听两个美团骑手聊天,一个说美团最近调低了配送费,一单才给6元,原来都十几元,现在配送费这么低还让不让人干了?

美团的骑手曾经月入两万,现在降了配送费还能月入一万以上,相比快递员收入还是较高。为什么美团要降骑手的配送费,是因为美团现在也不愿意烧钱养骑手了,这种不断融资抢占市场的模式投资人很难看到盈利,所以投资人也不愿意继续烧钱。公司不烧钱骑手就只能按照社会正常收入取得收入,骑手最直接的参照就是快递员,如果工作时间相同,收入相同,那么薪酬就是合理的。

再从消费者角度看,绝大多数定的外卖基本上都在20元左右一份,20元的快餐骑手要收取6元配送费,就只剩14元了,美团等平台还要赚钱,这就说明在平台不补贴的情况下其实快餐店销售一份20元的快餐只能收取到14元不到。现在的做法是配送一份20元的快餐,消费者需要支付3元左右的配送费,消费者总共支出23元,骑手得6元,平台可能抽1元,快餐店实际得23-6-1=16元。如果配送费提高到16元,那么快餐店只能得23-16-1=6元,这个价格快餐店还会愿意做外卖吗?如果将多的10元配送费加给消费者,一份原来20元的快餐,现在收13元配送费,20+13=33元,去店里吃20元,叫外卖33元,还有消费者愿意叫外卖吗?

平台不可能一直烧钱补贴骑手,消费者也不可能为了一份20元的盒饭支付13元的配送费,所以结果只能是降低配送费用,让骑手的收入回归合理区间。

京东、滴滴、美团等互联网公司不惜代价,高成本在传统行业快速扩张,让这些传统行业都变得很浮躁,而现在的降薪只是理性的回归,如果一直那种模式干下去不是他们消灭了竞争对手,而是消灭了他们自己。

什么是互联网思维?

什么是互联网思维,绝大多数人都认为现在的互联网思维就是烧钱+高新,如果不烧钱也不高薪的话就不配称作互联网公司。而小米正是因为其工资薪酬还不如好的硬件厂商,所以被很多人戏称为伪互联网公司。

互联网公司为什么就要烧钱和高新?这是因为社会普遍认为互联网企业成长快,具有高增长性,而用户数量就是衡量互联网企业价值的参照。于是就形成了互联网企业不断融资,然后烧钱快速吸引用户,以达到用户快速增长的目的,从而提高企业估值。

但是在经历这几年的互联网风潮后,很多投资人发现互联网企业赚钱并不容易,烧钱补贴起来的市场一旦取消补贴很可能像潮水一样褪去,绝大多数用户习惯的是补贴本身,而不是所谓的互联网模式。所以现在资本逐渐趋于理性,资本冷静下来后互联网企业就会缺钱,所以就要减成本,降薪就成了必然。

互联网企业要降薪除了高管就是那些原本属于传统行业,但被互联网企业玩坏的工种。以快递行业为例,五年前北京4000元就能招一个快递员,现在平均要8000,而补贴最疯狂的时候骑手可以月收入2万。2013年北京居民平均工资5793元,2018年为8467元,这是统计局按照缴纳社保的人员工资计算的。而大量的不缴纳社保人员工资远远低于这一水平,而快递行业基本上都是签订劳务合同,不缴纳社保。

所以对比社会平均工资来看,快递员工资涨幅远远高于社会平均工资涨幅,而快车司机收入也同样如此。

所以说在互联网思维开始退烧时这些传统行业的从业人员待遇回归了正常,而此前的高薪才是不正常。雷军有一句话说的很对,“风来了猪也会飞在天上”,但关键是风停了怎么办?

互联网的风口可能逐渐消退,那么搭乘互联网风口的“猪”该怎么办?快递员、滴滴司机、美团骑手们降薪只是一个开始,很多低技能的工种可能都会面临这种问题。

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