OFO押金难退说明共享经济风口已过

最近两月关于OFO共享单车退押金难的新闻不断见诸新闻，先是押金秒退变成7天，后来变成15天，再后来变成电话催促后才能15天退，再后来成了押金转理财产品，直接将押金打包给第三方，而现在则是终极大招，退押金按钮变成了灰色，直接无法点击。

网上很多传言OFO多地的办公地址已经人去楼空，而原来负责单车收集、运送、维护的团都都已解散，换句话说OFO单车在多地已经进入了无人管理的地步。小黄车被随意的挂在树上、扔进河里、绿化带中，还有很多被扔在路边蒙了厚厚的灰尘，多地市政管理人员已经在清理小黄车，因为严重影响市容和市民出行，前两天就有新闻爆料杭州集中分解了一批小黄车，打包当废铁处理了。网上还流传着很多共享单车被机器挤压打包成四方块废铁的图片，而去向肯定是废品回收站。

小黄车不是第一个倒下的共享单车，他前面还有小蓝车、哈罗单车等，而这还不算倒在路上的各地小品牌。从两年前共享单车兴起开始，到现在的基本立场，只经历了两年时间，而据网上的数字已经倒下的共享单车品牌超过了3000家，现在两大巨头之一的OFO也是病入膏肓。贡献单车领域OFO和摩拜两个巨头占了全国95%的市场份额，从全国看OFO的市场规模比摩拜还稍大，如果OFO倒下的话就是半个共享自行车市场倒下。

共享自行车之所以接二连三的倒下就是因为他们的盈利模式不清，刚开始为了抢占市场各个品牌都是0元骑行，甚至是骑行给现金奖励，就是说赔钱让大家骑。很多小品牌就是倒在了这个阶段，因为市场的无序竞争将服务的竞争变成了资本的竞争，小品牌融资困难，跟随大品牌三五个月后就被边缘化，而共享这种模式你规模越小越没有用户，因此只能倒闭。

原本以为只要淘汰了小品牌的竞争，形成巨头就能垄断经营并产生暴利，共享单车的运营者是这样想的，风投也是这样想的，所以市场很疯狂，两年时间大约投入了超过1000亿资金在这个市场。但后来却事与愿违，当从免费模式变成收费模式后日活跃用户持续减少，自行车损坏和丢失严重，城市监管加强，要求共享单车只能停在指定的地点，这就需要大量的人力来收集搬运自行车，增加了运营成本。最后一算运营成本太高，甚至出现了维修和收集偏远地方共享单车成本比投放新车还高的情况。所以被放弃的共享单车越来越多，市政人员收集起来让单车公司去认领，当然是需要支付收集费用和缴纳罚款的，因为认领的成本比购买新车还贵，所以也没有公司去认领，最后就形成了一个个自行车坟场，被集中拆解当废铁处理。

并且因为前期抢占市场时投入新车的数量太多，多地限制了共享单车的新投入，这使得共享单车变成了存量市场，随着损坏的严重存量越来越少，导致了后期市场上投放单车数量不足的局面，很多人上下班高峰根本找不到共享单车。

贡献单车在国内的失败大家都觉得是国民素质有待提高，损坏率和丢失率过高导致了成本增加，因此摩拜和OFO都选择了出海。但是他们在英国和日本也遭遇了和国内一样的问题，损坏率依然很高，而这两国的国民素质大家公认比较高。全球市场的折翼使得共享单车黯然退场，OFO已经处在了倒下的边缘，摩拜现在看情况似乎也不好，在北京原来摩拜和OFO把每个地铁站外的人行道都占领了，而现在上下班找一辆摩拜也很难。

共享单车是共享经济的创始者，也是共享经济的中坚力量，其他的比如共享雨伞、共享服装、共享手机等早已退出市场。目前看最后坚守共享市场的也只有共享单车、共享充电宝两块业务，共享经济的风口看起来已过，风口过了被吹起来的猪将会落地。

共享经济和互联网金融被视为我国近两年最成功的创新，都处在了全球的前列，但今年以来互联网P2P平台暴雷不断，而共享经济也走向了尾声。轰轰烈烈的创新到后来只留下一地鸡毛，用户受损，供应商受损，创始人出逃，看起来似乎成了共亏的结局。

以此看来真正的创新并不容易，需要付出惨痛的教训才能获得经验，无论是技术的创新还是模式的创新都不是一蹴而就的事情，产业升级可能前路漫漫，还需要上下求索。